在資本“寒冬”，商業(yè)模式和同質(zhì)化競爭的影響下，O2O產(chǎn)業(yè)的“死亡名單”越來越長。自今年年初以來，在洗車，輔導(dǎo)和外賣等O2O領(lǐng)域，由于資金鏈斷裂或戰(zhàn)略問題，企業(yè)已經(jīng)停止運(yùn)營。另一方面，從Didi和Fast，58 City and Market，到攜程和去哪兒。 “手牽手”。在巨人團(tuán)結(jié)之后，我們應(yīng)該如何看待已經(jīng)消失的O2O創(chuàng)業(yè)和競爭？我們一直在考慮整個行業(yè)，最近洗車難以洗車O2O作為樣品。

“免費(fèi)洗車，1分洗車，1元洗車”過去，有類似廣告的汽車經(jīng)常穿過一些城市的街道。未來，這種街邊移動洗車將變得越來越不常見。

7月，只有8個月的在線車8停止了門到門的洗車業(yè)務(wù); 9月底，洗車和易洗車被宣布合并; 10月24日，功夫洗車宣布暫停上門洗車業(yè)務(wù);每月洗車補(bǔ)貼將燃燒6700萬美元的電子洗車最近也關(guān)閉了門到門業(yè)務(wù)（洗車和維護(hù)）并減少了員工的規(guī)模。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，記者了解到洗車O2O的垂直階段競爭非常激烈。目前，多個平臺已宣布關(guān)閉或暫停上門洗車服務(wù)。

日前，O2O分析師和Yiou.com聯(lián)合創(chuàng)始人黃元普告訴記者，這些已經(jīng)失敗或改造其業(yè)務(wù)的平臺都希望將洗車作為高頻率和低成本的進(jìn)口，逐步切入汽車維修等售后服務(wù)市場。 。事實(shí)上，入口難以“燒錢”，門到門洗車服務(wù)的半徑和所獲得的信息是有限的。

10月20日，Didi前往發(fā)布新業(yè)務(wù)“Drip Test Drive”— —服務(wù)市場之后，不僅有小平臺，還有大型平臺。黃元普認(rèn)為，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈還不是一大步。在窗口期間，將獲得小平臺的更大可能性。

　　上門洗車O2O“老路不通”

目前，電子洗車官網(wǎng)還保留了門到門洗車服務(wù)流程的圖片顯示及相關(guān)業(yè)務(wù)介紹。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》通過電子洗車微信賬號進(jìn)入店鋪洗車菜單后，記者將展示一系列與業(yè)務(wù)合作的洗車網(wǎng)點(diǎn)，提供包括電話，營業(yè)時間，地址等在內(nèi)的信息，支付按鈕提示“ &rdquo ;.

記者在北京有一些合作店，他是否需要預(yù)約和任何折扣。他將電子汽車熱線稱為客戶，未通過微信聯(lián)系在線客服?？蛻舴?wù)部門回復(fù)稱，該商店不需要預(yù)約洗車。該過程給出了如何選擇附近商店的說明。

隨后，根據(jù)商店列表，記者選擇了一家擁有大量商店的連鎖店EasyCarLife，并繼續(xù)作為顧客詢問。輕松的汽車生活客戶服務(wù)表示，電動洗車是與平臺的合作關(guān)系，但合作只支持店內(nèi)洗車業(yè)務(wù)，洗車費(fèi)不能通過電動洗車支付。

記者從Easy Car Life客服辦公室了解到，雖然它與電動洗車的合作只涉及洗車，但目前很容易為商店提供生活和洗車（門洗車）。

現(xiàn)場洗車是一種低成本的客戶服務(wù)。對于該平臺，它是一個高頻率的低成本服務(wù)市場。但現(xiàn)在看來，這個O2O習(xí)慣性的想法并沒有得到自營或完善的線下商店的支持。似乎洗車部分沒有下降。癥結(jié)在哪里？

該洗車平臺并不是真的要依靠洗車業(yè)務(wù)來建立商業(yè)模式，黃元普告訴記者，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》邏輯是先通過洗車高頻服務(wù)突破，作為后續(xù)擴(kuò)展的后續(xù)維護(hù)，維護(hù)甚至二手車交易檢測和其他業(yè)務(wù)入口。然而，門到門洗車輻射的半徑是有限的，并且單個服務(wù)車或商店所覆蓋的范圍可以是幾公里。

　　用戶忠誠度難以培養(yǎng)

洗車O2O平臺也試圖啟動維護(hù)業(yè)務(wù)。例如，4月份電子洗車正式上線維修業(yè)務(wù)。對于所有大眾品牌汽車，無論型號如何，均采用399元的統(tǒng)一維護(hù)成本。

今年年中，電子洗車首席執(zhí)行官張靜透露，北京地區(qū)的電動洗車日常訂單約為1200，其中大部分來自線下合作洗車店。單價25元。關(guān)于門到門洗車隊(duì)，技術(shù)人員主要來自兼職特許經(jīng)營者。單日訂單處理能力范圍從7到10，服務(wù)半徑范圍從5到10公里。

對于門到門洗車的商業(yè)成本，張靜計(jì)算了一個賬號：相比于店鋪?zhàn)庥?5％的場地租金和40％的洗車費(fèi)，門到門洗車可以節(jié)省55租金成本的百分比。接下來，看一下人工成本。特許經(jīng)營商每次從電動洗車中拿18美元。電子洗車負(fù)責(zé)提供訂單和洗車工具。因此，對于該平臺，單位設(shè)備損失小于2元，單次計(jì)算的人工成本為20元。 “在我們改變傳統(tǒng)洗車店的成本結(jié)構(gòu)后，洗車模塊可能是扁平的或微薄的。 ”張靜透露，用戶的培訓(xùn)習(xí)慣是“燒錢”，每個月洗車補(bǔ)貼的汽車補(bǔ)貼要燒六七百萬元。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，記者了解到，家庭洗滌的優(yōu)勢主要是方便和低價?？蛻舻膬r格在20元到30元之間。除了場地和天氣的限制，洗車和洗車是不同的。還有很大的差距。

這將考慮用戶填寫汽車的方式，對價格敏感的用戶，一旦價格失去吸引力，它將很容易轉(zhuǎn)向其他平臺。作為一個平臺，缺乏用戶忠誠度，高頻率低頻的可行性和轉(zhuǎn)換率將更加令人擔(dān)憂。

　　留給小平臺的窗口期

值得注意的是滴滴的行程剛剛發(fā)布了一項(xiàng)業(yè)務(wù)—&ndquo; Drip Test Drive> Didi表示，該業(yè)務(wù)旨在為擁有汽車購買計(jì)劃的用戶提供汽車試駕體驗(yàn)服務(wù)和真實(shí)車輛使用信息。這也是針對汽車營銷領(lǐng)域的移動和體驗(yàn)的精確營銷嘗試。

作為O2O旅行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，Drip展示了其對汽車售后市場的雄心。 “但在旅行領(lǐng)域，滴滴尚未取得絕對優(yōu)勢，也不會深入汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。這實(shí)際上是時間窗口，并且在窗口期間可以由大平臺獲取小平臺。 ”黃元普告訴記者，每個公司都會從戰(zhàn)略高度判斷發(fā)展的重點(diǎn)，而現(xiàn)階段并不是深入產(chǎn)業(yè)鏈的最佳時機(jī)。

在他看來，雖然門到門洗車被封堵作為入口，但售后服務(wù)市場仍將非?；鸨?，其他玩家將繼續(xù)涌現(xiàn)。目前，二手車在線交易可能更容易開發(fā)出這套高頻切割低頻邏輯的方向，但它仍處于潛伏期。 “小平臺的死亡是正常的。當(dāng)有一個很大的平臺要死時，它確實(shí)表明了這個行業(yè)。 ”黃元普說。

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