交通部最近宣布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（評論草案）和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（評論草案）。根據文件要求，禁止私家車進入互聯網平臺進行乘客服務。除了考慮安全因素外，其中一個最重要的原因是有關方面擔心大量私家車會加入網絡租用汽車集團，以致已經緊張的城市道路資源超過 - 占據。 “汽車擁堵理論”已成為公眾關注的熱門話題，而汽車確實讓城市更加擁擠?？峙绿缌?。

　網約車助推出行變革，交通部探民意

15日晚，交通運輸部部長劉曉明帶領團隊參加北京大學國家發(fā)展研究院舉辦的“新車調控”。在會上，劉曉明說，交通部已經發(fā)表了征求意見稿。很明顯，互聯網不允許進入私人汽車租賃汽車，并希望它將與傳統(tǒng)的出租車錯位。他給出的原因是汽車可能會導致北京等大城市的擁堵，必須加以監(jiān)管。該負責人是根據導航軟件Gold Germany發(fā)布的主要城市擁堵指數報告。報告認為，北光杭深和深圳市已實施機動車購置限制。 2014年和2015年第二季度，車輛增長率僅為3％至5％，但同期城市擁堵指數增幅超過10％，即擁堵指數增幅較大。高于車輛的增加。因為這個時間恰好與互聯網即將盛行的時間相吻合，而上述城市的旅行已經嚴重依賴于特殊車輛，這決定了汽車擁堵的增加。

事實上，“特殊汽車擁堵理論”一直存在爭議。今年年初，全社會一直在爭論這件新事物的合法遵守情況，安全隱患，甚至可能存在的爭議。然而，交通部交通部最近表達了公眾對“特殊車輛加重擁堵”的說法的關注。然而，這次，只有一項數據將車輛的增長率與擁堵指數進行比較，造成了“特殊車輛堵塞”。結論是公正的。正如高德所說，2014年和2015年第二季度有很多因素。除了人們旅行意愿的升溫外，厄爾尼諾現象還導致降雨增加，并增加了各城市的擁堵指數。以北京為例，今年的厄爾尼諾現象繼續(xù)增加。自今年年初以來，北京在50天內降雨31次。降雨量與去年同期相比增加了20％。連續(xù)降雨無疑增加了道路擁堵。

對于高德地圖的報道，一家特殊的汽車公司在第一時間作出回應，稱這輛特殊車加劇了城市交通擁堵的說法誤導了很多人。根據滴灌研究所的相關報道，北京的特種車數量應超過7萬輛。 7萬輛汽車是570萬輛汽車的一部分。換句話說，如果有網絡預訂車，北京的車總數不會改變。根據滴滴分析報告，交通擁堵指數的上升和下降明顯與輪換限制措施有關，也與假期出現的月份有關，是否有重大節(jié)日活動，體育賽事等，僅僅歸咎于在網絡預訂車上。董事會顯然是錯的。

　　網約車“解堵”功效看得見

不可否認的是，網絡汽車正在增加已經非常緊張的城市道路，最終確實會降低所有公民的效率。在這方面，著名經濟學家薛兆峰等專家認為，現有數據仍然存在。不可能得出汽車擁堵增加的結論。增加擁堵與特殊車輛之間的關系有待進一步研究。

事實上，與“網絡越來越堵塞”的說法相比，網絡汽車“解鎖”的效果更為明顯。

首先，網絡車有利于緩解城市難度和出行難度。特種車輛的出現增加了城市公共出行的供給，緩解了出租車供需矛盾，解決了出行的一些困難。 “不要動搖購買汽車的數量，很難在路上打車，如果公交車太擁擠怎么辦？”網友的唾液并非不合理，正如網友質疑的那樣，“不要讓私家車去加入網絡，并增加租金。“車有差異，是不是更擁擠？”

其次，網絡車有利于振興城市的汽車資源庫存。網絡汽車不像傳統(tǒng)的出租車公司那樣是傳統(tǒng)的交易對象或交易平臺，而是社會資源的重建?；ヂ摼W出租車平臺下的專用車集成了運營車輛，半運營車輛和非運營車輛的資源。事實上，它提高了工業(yè)和社會的效率，降低了社交旅行的總成本，尤其是乘車的出現。乘以多人游戲。來自北京的小劉說，現在有車，沒有必要坐地鐵，所以擠吧，你就可以上車了。他舉例說，從通州到北京國際貿易，高速公路費為10元，燃油費為20元，費用約為30元。如果是4個人，每個人的費用是8元，這還是非常劃算的。在增加便利性和提高旅行效率的同時，網絡減少了社會的碳排放。多功能模型無疑有利于緩解擁堵。

最后，網絡汽車可以抑制私家車的增長，提高出行效率。網絡車采用長尾效應解決了許多城市出行的問題。汽車舒適便捷的服務質量降低了對自駕車或黑手車的需求。只要它能滿足需求，購買汽車的意愿就會下降。該理論推測，汽車的發(fā)展將抑制私家車，或抑制購買，或抑制私家車。在我們的公共出行不可能在短時間內投入之前，這無疑將提高城市的整體出行效率。

　　網約車知多少?

網絡汽車被稱為交通領域共享經濟的創(chuàng)新產品。 “近年來，在李克強總理倡導的背景下，互聯網+’和鼓勵“;大眾創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新·共享經濟的概念和功能引起了各界的高度關注。北京師范大學中國市場經濟研究中心副主任林永生認為，網絡汽車服務是一種典型的信息互聯網技術，允許對滑行感興趣并希望有效利用汽車資源的消費者?？梢援a生一種新型的形式，其中有利可圖的供應商分享經濟和社會發(fā)展機會代表了未來發(fā)展的趨勢。 2015年6月，北京市統(tǒng)計局和北京市國家統(tǒng)計局調查局啟動了“互聯網+生活服務”應用調查。根據調查結果，37.5％的受訪者使用出租車應用程序乘坐出租車，拼車和游樂設施。

可以說，蓬勃發(fā)展的汽車網絡模式不僅有助于緩解交通擁堵壓力，而且有利于出租車行業(yè)的轉型升級。網絡汽車嚴格有效的控制機制和優(yōu)質服務，在租賃行業(yè)取得了良好的效果，提高了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務質量，更好地服務于群眾，為深化出租車改革提供了新思路。目前，出租車管理系統(tǒng)帶來的問題非常突出。對于乘客來說，出租車較少，難以打架，司機接送以及服務態(tài)度差是很正常的。對于出租車司機來說，錢太多而且工作條件差，這使司機痛苦不堪。出租車行業(yè)的問題已經到了一個無法解決的時刻，汽車租賃網絡的迅速崛起，激起了傳統(tǒng)出租車市場停滯不前的水源。一些專家表示，關于網上汽車租賃的新功能使出租車司機有更多的轉型機會和出路。在貨幣和合同費方面，他們可以與出租車公司有更好的談判能力。司機的權益有積極作用，這無疑會減少對出租車改革的抵制。

總的來說，網絡車與傳統(tǒng)出租車和其他公共交通之間的關系并不沖突。網絡汽車和傳統(tǒng)的出租車可以和諧地融合和發(fā)展，從而獲得多次勝利。例如，Drips集成了出租車和預訂車的在線預訂，具有良好的聯動開發(fā)效果。根據迪迪的相關負責人的說法，“隨著移動互聯網的發(fā)展，在中國的一些城市，15％的普通出租車都來自出租車軟件合同。 ”這無疑將推動汽車與傳統(tǒng)出租車形成良性互補，提高城市交通能力。 （杜鋒）

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