隨著人們生活水平的提高，對旅行車輛的需求也在不斷增長。在過去的兩年里，駕駛考試一直很激烈?；ヂ摼W+學習車已經受到各界和首都的關注。大量的學習平臺和APP紛紛誕生。同時，經常收到在線學習平臺和APP。

據91 Love Car首席執(zhí)行官方智介紹，國內學習車市場的股票市場規(guī)模為1.5萬億元，年度新市場規(guī)模超過1000億元。傳統(tǒng)的駕駛學校和用戶往往存在信息不對稱，這為互聯網+學習車平臺的發(fā)展創(chuàng)造了機會。

　　互聯網+學車意在根除大眾學車痛點

在中國現有的學校汽車環(huán)境中，絕大多數人都討厭它，毫不夸張地將它描述成一團糟。

首先，信息不對稱在全國各個城市的學校中都很常見。價格和服務沒有統(tǒng)一的標準，教學質量參差不齊，整體環(huán)境混亂。

此外，駕駛學校課程是不合理的。由于工作，生活等原因，學生經常錯過學習車的時間，駕校需要重新安排，極大地影響了培訓師的進步。

就像其他O2O行業(yè)一樣，有商機和痛點?；ヂ摼W+學習車平臺通過互聯網信息技術連接學生，教練，駕駛學校和考場。學生可以輕松完成注冊，預約，輔導，模擬考試和考試編號的過程。教練通過平臺招募，不必承擔傳統(tǒng)商店的高成本。計算這一變化是一項多方利益的舉措。

業(yè)內人士表示，通過連接+測試行業(yè)的滲透，降低了成本，提高了效率。隨著駕駛和訓練的不斷調整，未來將不再令人煩惱。

　　堪稱顛覆傳統(tǒng)駕考模式的學車方式，真的那么美?

雖然互聯網+學習車的前景非常尷尬，但作為一個新興產業(yè)仍有許多缺點。目前，雖然互聯網+ APP并不是太多，但品種繁多，整個行業(yè)仍然是原型，沒有具體，可靠的發(fā)展方向。

駕駛學校代表的APP和駕駛執(zhí)照只是信息的橋梁。雖然它解決了學員，教練和駕駛學校之間信息單元的問題，但卻無法監(jiān)督駕駛學校和教練，實際上未能解決問題。另外，這些平臺大多數都沒有開啟支付閉環(huán)，這不能滿足用戶的需求，也不利于自身的增長。

相比之下，學習汽車和91愛車的業(yè)務更加成熟。學生可以根據科目在線支付學費，甚至可以通過扣繳學費來保證教學質量。但值得注意的是，這樣的駕校不一定愿意接受，也不利于在早期階段迅速擴大線下駕校資源。與此同時，駕駛學校和教練的現象無法根除。面對大量學生投訴，客戶服務的成本也會增加。面對影響離線駕校的合作，保護學員權益的問題，如何平衡和選擇是平臺的一大挑戰(zhàn)。

還有一類獨立的教練駕駛O2O。隨著駕駛考試的改革，學生現在可以自學，因此駕駛培訓已成為他們學習汽車的新渠道。但是，這樣的平臺，由于教練是自成一體的，初期投資將非常大，并對平臺的資金實力提出了更高的要求。由于成本增加，受訓者的陪練費相對較高。目前尚不清楚是否有人愿意支付賬單。

在整個互聯網+學習汽車行業(yè)中，有多種平臺，每種都有自己的優(yōu)勢，但各自的缺點并不是少數。如此復雜的行業(yè)，加上缺乏規(guī)范的監(jiān)督和管理，可能很難談論革命。

　　學車O2O還需再上一個臺階

互聯網+學習車出現后，現有的學習車環(huán)境起到了一定的改善作用，很多人肯定了這一點。但“互聯網+學習車”不應該僅僅是一個簡單的補充，更應該是互聯網精神滲透到傳統(tǒng)的驅動行業(yè)。

首先，我們的政府部門應該鼓勵更多合格和有能力的社會資源進入并提高互聯網+校車行業(yè)的服務質量。同時，引入更嚴格的監(jiān)管體系，擴大互聯網+學習車平臺的準入門檻，進一步保障用戶的權益。另一方面，有必要嚴厲懲罰賄賂和亂收費等罪惡。

現有平臺應該功能齊全，增強技術，真正實現預約，支付和體驗的業(yè)務閉環(huán)。同時，介紹了評估機制。通過線下體驗，學生們獲得了駕校和輔導服務，并推動了整個行業(yè)的改組。優(yōu)勝劣汰的競爭不僅可以提高整體服務質量，還可以促進現有互聯網+學習車模式的整合和發(fā)展，最終形成標準化的商業(yè)模式。

總而言之，新興產業(yè)在開發(fā)過程中總會遇到一些困難。只有面對問題并不斷改進，我們才能帶來真正的行業(yè)創(chuàng)新。

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