從基層到主角，中國(guó)最早的私人快遞公司已經(jīng)走過了20多年。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮下，快遞業(yè)已經(jīng)升級(jí)到國(guó)家戰(zhàn)略的新水平。但是，由于發(fā)展水平和相關(guān)政策，中國(guó)快遞業(yè)仍面臨四大難點(diǎn)。

　　低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)致網(wǎng)點(diǎn)難生存

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞的數(shù)量也出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。但是，低門檻也使快遞業(yè)進(jìn)入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。它甚至進(jìn)入了“五毛”時(shí)代，即每批貨的利潤(rùn)不到0.5元。價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)已成為快遞業(yè)的一大痛點(diǎn)。

據(jù)北京商報(bào)記者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，與前兩年相比，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)仍然為大客戶提供了大量“5元全國(guó)出貨”現(xiàn)象?？爝f網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人表示，不同的快遞公司正在為客戶辯護(hù)，甚至直接采取惡意降價(jià)行為。 “為了保護(hù)客戶或擴(kuò)大市場(chǎng)，企業(yè)只能接受微利甚至損失。”在惡性競(jìng)爭(zhēng)下，它是快遞行業(yè)的高度同質(zhì)化。

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，包括順豐，“三通一體”，國(guó)內(nèi)快遞公司有8000多家。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，快遞業(yè)平均收入為14.65元/件，2013年為15.69元/件，2012年為18.6元/件，早在2005年，這個(gè)數(shù)字為27.7元/件。

　　一線快遞員生處境艱難

雖然目前主流的快遞公司已經(jīng)開始規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)，取消了“物有所值”的經(jīng)營(yíng)方式，但許多小型快遞公司仍將低價(jià)作為最重要的競(jìng)爭(zhēng)力?？爝f業(yè)已經(jīng)打了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一線快遞已經(jīng)成為該法案的主要目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有一百五十多萬一線快遞員。為了平衡惡性競(jìng)爭(zhēng)與快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的激增，大多數(shù)快遞員沒有“三險(xiǎn)一金”，基本社會(huì)福利一般得不到保障。專家指出，由于快遞員工作條件差，工作壓力大，容易與客戶發(fā)生糾紛，周轉(zhuǎn)率高，行業(yè)平均周轉(zhuǎn)率高達(dá)30％。

第一個(gè)物流發(fā)布《2014快遞員生存狀況報(bào)告》表明，與常規(guī)的9到8小時(shí)工作時(shí)間相比，大多數(shù)快遞員每天工作超過10小時(shí)。運(yùn)動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，沒有休息保證，飲食健康，工作安全得不到保障，沒有多余的生活，勞動(dòng)成為他們的整體。這些都是快遞公司低利潤(rùn)的結(jié)果。

專家指出，從根本原因出發(fā)，要解決快遞企業(yè)生存困難的問題，就要遏制快遞企業(yè)的貿(mào)易利潤(rùn)實(shí)踐，使快遞員能享受到與其他工人一樣的待遇。

　快遞服務(wù)升級(jí)是正道

為應(yīng)對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，一些地方行政部門和協(xié)會(huì)提出以“指導(dǎo)價(jià)”的形式進(jìn)行監(jiān)管。從在不同地方調(diào)查的一些案例來看，當(dāng)存在干預(yù)市場(chǎng)的沖動(dòng)時(shí)，這只是一個(gè)“看得見的手”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是快遞業(yè)發(fā)展的必然階段，市場(chǎng)仍有待市場(chǎng)決定。許多業(yè)內(nèi)人士表示，隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，它已成為一種非市場(chǎng)行為，嚴(yán)重干擾了行業(yè)的健康發(fā)展。

根據(jù)記者的研究，近年來一些快遞公司已逐漸將重心從外延擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵擴(kuò)張。例如，自2009年以來，圓通快遞與IBM合作，在信息轉(zhuǎn)型方面投入了大量資金。除快遞業(yè)務(wù)外，Best，Zhongtong，Shentong等公司也為大型企業(yè)推出倉儲(chǔ)整合服務(wù); Yuantong和Debon等快遞公司在生產(chǎn)中使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品來提高效率并降低成本。順豐后，圓通還建立了自己的貨運(yùn)航空公司。

一家快遞公司的首席執(zhí)行官表示，出貨量并不是公司最大的擔(dān)憂。服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品附加值是決定未來的關(guān)鍵。考慮到未來競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)的快遞業(yè)必須實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量變革”。

“快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該快速結(jié)束。預(yù)計(jì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將在幾年內(nèi)發(fā)生重大變化。 ”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

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