摘要：高德和微博的公共服務(wù)平臺是原始平臺的升級版本。它引入了當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸部門，并嘗試在帳戶互操作性和內(nèi)容共享的基礎(chǔ)上就長期流量大數(shù)據(jù)進(jìn)行合作。建立權(quán)威的交通信息發(fā)布平臺。正如高德地圖副總裁董振寧所說，一家公司沒有解決城市交通問題。它必須與許多方面結(jié)合在一起。

“V-transportation”是一個基于高端和微博客戶互操作性和內(nèi)容共享構(gòu)建權(quán)威交通信息發(fā)布平臺的公共服務(wù)平臺。

近日，高德地圖與新浪微博合作推出基于賬戶共享與內(nèi)容共享合作的“V Traffic”公共服務(wù)平臺，開展長期流量大數(shù)據(jù)合作，建立權(quán)威的交通信息發(fā)布平臺。目前，北京，武漢等數(shù)十家官方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)已落戶。

“V Traffic”是公共服務(wù)平臺發(fā)布的第一個產(chǎn)品 - “城市交通指數(shù)列表”，數(shù)據(jù)來自高科技交通大數(shù)據(jù)和微博媒體的影響。其中，高德提供“高德城速度指數(shù)”，反映了世界各地的交通擁堵情況。新浪微博提供“微博城市交通清單”，體現(xiàn)了當(dāng)?shù)亟煌ú块T為官方微型政府服務(wù)的能力。 “城市交通指數(shù)列表”。覆蓋范圍包括北京，上海，廣州，杭州等45個主要城市。每日列表的結(jié)果將在微博上發(fā)布。

記者了解到，這并不是高德地圖和新浪微博第一次產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。早在2年前，5.33版的高德地圖收集了新浪微博用戶發(fā)送的各種有效交通信息，打開了高德地圖，并檢查了左上角顯示的智能交通事件。各種交通信息，無論是交通擁堵，交通管制還是車禍，都可以一目了然。

“V-transportation”可視為原始平臺的升級，并引入當(dāng)?shù)亟煌ú块T。正如高德地圖副總裁董振寧所說，一家公司沒有解決城市交通問題。它必須與許多方面結(jié)合在一起。 “政府正在領(lǐng)導(dǎo)城市交通管理系統(tǒng)，但他們面向公眾的原始手段相對稀缺。高德?lián)碛胸S富的公共資金，但沒有辦法為治理做更多工作。我們需要與政府合作。密切合作，雙方更加整合數(shù)據(jù)。 ”的

此外，數(shù)據(jù)源非常不同。交通部門的數(shù)據(jù)主要來自攝像機(jī)和傳感線圈。高科技數(shù)據(jù)源是行業(yè)和公眾的流量大數(shù)據(jù)。

那么，“V流量”，公共服務(wù)平臺可以為運(yùn)輸部門和公眾提供什么呢？

高德最近專注于改善不明智的紅綠燈問題。 “很明顯，路上什么都沒有。我們花了很多時間等待。很多交叉路口的交通信號燈都是按照固定的時間來做的，只是幾個套餐，晚上9點(diǎn)，10點(diǎn)，8點(diǎn)，是一個基于大情況的綜合套餐，只有少數(shù)交叉路口有線圈。 ”的董振寧說。 Gaode已經(jīng)與中國最大的兩家系統(tǒng)集成商Yihualu和Hisense合作，并在定制基于時間的軟件包時使用Gaode Big Data作為參考之一。未來，交通信號燈可以自動適應(yīng)各個交通，以確保道路暢通。

與此同時，Gaode Big Data可以幫助地方政府節(jié)省成本并提高效率。董振寧告訴記者，“對于政府來說，一定要從高速公路和主干道鋪設(shè)道路。高速公路和主要道路已經(jīng)鋪好，花了很多錢。如果所有主干道都布局，則是5倍，10倍投資，越來越寬。此時，大數(shù)據(jù)可幫助他做出優(yōu)化決策。在1000個交叉口中，只要能夠達(dá)到100個擁堵交叉口，就可以到達(dá)整個系統(tǒng)。 80％的效率，幫助政府提高效率。 ”的

Gaode地圖已針對公共旅行進(jìn)行了優(yōu)化，最典型的情況是避免擁堵和智能旅行。目前，在北方和南方的大城市，市民正在避免使用中的擁堵功能，并且比例越來越高。它已超過70％。通常已知避免擁塞功能并開始使用該功能。在將Gaode地圖與政府線圈和攝像機(jī)數(shù)據(jù)集成后，用戶可以通過視頻在Gaode地圖上查看武漢的實(shí)時信息。

在智能地規(guī)劃路線時，高德面臨著艱難的選擇。雖然路徑很好，但對于不夠熟練的車主來說，推薦的路徑是增加風(fēng)險(xiǎn)，一旦路徑發(fā)生，它就會被阻擋。在未來，Gold將為不同用戶推薦最佳路線。

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