#隨著私人汽車市場(chǎng)逐漸變得更加標(biāo)準(zhǔn)化，不同汽車平臺(tái)的用戶結(jié)構(gòu)也發(fā)生了微妙的變化，這可能成為價(jià)格戰(zhàn)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，這種差異化的原因是針對(duì)私人汽車市場(chǎng)。汽車平臺(tái)。不同的操作模式和服務(wù)功能。

最新民營(yíng)汽車市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)揭曉的知名互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易思思智庫(kù)近日表示，神舟特價(jià)車，優(yōu)步和迪迪迅速排名今年第二季度前三，平均月保留率特殊汽車市場(chǎng)的活躍用戶，以及補(bǔ)充他們的年齡分布。在收入分配方面，神舟專車也比優(yōu)步和滴滴擁有更成熟（社會(huì)骨干年齡）和更穩(wěn)定（高收入）的用戶群。

具體而言，易觀智庫(kù)的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度神舟，優(yōu)步和迪迪的活躍用戶平均月保留率分別為6.67％，61.6％和59.6％。 AA汽車租賃市場(chǎng)數(shù)據(jù)僅為44.6％和39.2％。

下個(gè)月活躍用戶的保留率是指下個(gè)月當(dāng)前活躍用戶的保留率。這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)衡量產(chǎn)品或軟件用戶活動(dòng)和粘性的重要數(shù)據(jù)。在私人汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼和其他價(jià)格策略往往首次對(duì)用戶有效，而用戶第二次使用該服務(wù)，第三次甚至更多時(shí)間來(lái)測(cè)試產(chǎn)品之外的更深層次的運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)體驗(yàn)或軟件價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

易觀智庫(kù)的分析還指出，目前神舟特種車的所有車輛均來(lái)自中國(guó)，所有特種車輛的駕駛員均由第三方勞務(wù)公司作為全職駕駛員進(jìn)行招聘，培訓(xùn)和管理。這款神舟特種車型不僅實(shí)現(xiàn)了車輛與駕駛員的統(tǒng)一，而且使其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，為用戶提供了更加規(guī)范，優(yōu)質(zhì)，可靠的服務(wù)體驗(yàn)，可以直接提高用戶的保留率。

值得注意的是，統(tǒng)一的車輛來(lái)源和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不僅有助于提高用戶保留率，還有助于防范政策風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)報(bào)道，運(yùn)輸部制定的網(wǎng)絡(luò)管理方法和出租車改革方案中涉及出租車和特種出租車的兩個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)起草并提交國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。很快，他們會(huì)征求社會(huì)的意見。新政策對(duì)現(xiàn)有特種車輛的運(yùn)行提出了更高的要求，涉及企業(yè)和司機(jī)的進(jìn)入障礙，責(zé)任保險(xiǎn)，自營(yíng)職業(yè)和退出機(jī)制。

根據(jù)易觀智庫(kù)的分析，新政策即將推出，不同專用車平臺(tái)的壓力也不同。據(jù)報(bào)道，優(yōu)步已在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)解決相關(guān)政策問(wèn)題，但由于外資投資，未來(lái)還需要做大量工作;滴滴領(lǐng)先一步，上海的相關(guān)政府機(jī)構(gòu)處于信息平臺(tái)，車站和服務(wù)站層面。合作方面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種合作模式也有望在中國(guó)其他地區(qū)復(fù)制，但歸根結(jié)底還在于私家車的風(fēng)險(xiǎn)。

與其他汽車平臺(tái)不同，神舟B2C車型的政策風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。根據(jù)易觀智庫(kù)的分析，神舟特種車憑借其B2C模式對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)具有很強(qiáng)的抵抗力，這將使神舟特種車輛在政策啟動(dòng)時(shí)獲得發(fā)展機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，該政策尚未落地，用戶已開始用腳投票。除了下個(gè)月活躍用戶的保留率差異外，各個(gè)汽車公司在用戶年齡和收入分配方面具有不同的特征。

根據(jù)易觀國(guó)際智庫(kù)的上述報(bào)告，從今年第二季度用戶的年齡分布可以看出，優(yōu)步用戶較年輕，大多數(shù)用戶（36.8％）未滿24歲;最特殊的汽車和滴水的用戶集中在25-30歲，分別占37.1％和40.5％。特別是神舟特種車，24歲以上人口比例達(dá)到82.1％，超過(guò)優(yōu)步（63.2％）和快速（78.5％），這意味著神舟車擁有更加成熟的用戶群，這部分社區(qū)現(xiàn)在是團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。

用戶收入分配的數(shù)據(jù)可以更多地解釋問(wèn)題。收入超過(guò)12000元的用戶在中國(guó)和優(yōu)步的特種車輛中分布最多，分別占33.6％和31.8％，只有10.9％的用戶更快。中國(guó)用戶比例高達(dá)60.9％，優(yōu)步和滴滴用戶比例僅為50.9％和32％。這些數(shù)據(jù)的比較意味著神舟汽車控制著高收入用戶的構(gòu)成。

分析人士認(rèn)為，作為一種新型的城市旅游產(chǎn)品，私家車的消費(fèi)相對(duì)較高。一旦價(jià)格補(bǔ)貼停止，就不可能覆蓋中高收入群體和年齡組。成熟穩(wěn)定的用戶群將繼續(xù)為未來(lái)開發(fā)平臺(tái)。這很重要，因此在此階段搜索真實(shí)汽車用戶是對(duì)所有主要平臺(tái)的測(cè)試，這反過(guò)來(lái)又決定了不同汽車平臺(tái)的活躍用戶保留率。

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