◎每位記者李卓

昨天（9月9日），智能旅游領(lǐng)域發(fā)生了兩件大事：第一，專(zhuān)注于垂直共享公交車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)宣布已獲得阿里巴巴的戰(zhàn)略投資，但沒(méi)有公布具體金額;第二個(gè)是迪迪出租車(chē)宣布推出新標(biāo)識(shí)。并更名為“Drip Trip”，而快節(jié)奏的首席執(zhí)行官程偉證實(shí)，迪迪很快完成了一輪最新的融資，融資額達(dá)30億美元。

這是阿里在智能旅游領(lǐng)域的投資，而阿里已經(jīng)成為BAT（百度，阿里和騰訊）進(jìn)入共享公交車(chē)的第一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭。與迪迪合并后，阿里的快速出租車(chē)完成了，今年7月底，迪迪迅速推出了公交業(yè)務(wù)。

我的技術(shù)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉輝透露，目前的技術(shù)和滴水總線(xiàn)已達(dá)到30％。那么，阿里的技術(shù)和滴水是對(duì)手還是盟友呢？

當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)的資本方是否愿意接受我的技術(shù)并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并時(shí)，劉輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)“不排除”，但他也強(qiáng)調(diào)早先的合并不太可能，“必須是首先，只有在玩了十幾個(gè)之后，必須有一個(gè)人才能服務(wù)。從這個(gè)角度來(lái)看，作為智能旅行領(lǐng)域的另一個(gè)口號(hào)，公共汽車(chē)的“共戰(zhàn)”是不可避免的。

　　與滴滴巴士有區(qū)別

Drip命中更名為“Drips Travel”，主要是因?yàn)镈rip已經(jīng)從單一出租車(chē)出租車(chē)軟件發(fā)展到包括出租車(chē)，特種車(chē)，特快列車(chē)，游樂(lè)設(shè)施，司機(jī)和公共汽車(chē)在內(nèi)的多家企業(yè)。一站式旅游平臺(tái)。

在劉輝看來(lái)，如果將這一下降與“陜西小吃”進(jìn)行比較，那么我的技術(shù)就是一個(gè)特殊的肉夾。 “當(dāng)你去陜西小吃和特色肉類(lèi)三明治店時(shí)，你絕對(duì)不會(huì)一樣。 ”的

據(jù)悉，該技術(shù)成立于2014年7月，其創(chuàng)始人劉輝曾擔(dān)任中國(guó)租車(chē)副總裁，其他團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自百度，聯(lián)想，饑餓，電子驅(qū)動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)公司。阿里的這一輪戰(zhàn)略投資也是我技術(shù)的A輪融資。在接受技術(shù)后，我從創(chuàng)源創(chuàng)業(yè)投資和Zhenge Fund等機(jī)構(gòu)獲得了數(shù)百萬(wàn)美元的融資。

目前，我們技術(shù)推出的產(chǎn)品包括“送我的云梭”和“帶我穿梭巴士”，穿梭巴士線(xiàn)覆蓋北京，杭州等重點(diǎn)城市的主要商業(yè)和住宅區(qū)，1/3業(yè)務(wù)到來(lái)來(lái)自企業(yè)用戶(hù)。盡管拼車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)方向從一開(kāi)始就很明確，但這輛公共汽車(chē)在今年年初正式推出。

劉輝稱(chēng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為放棄私家車(chē)拼車(chē)業(yè)務(wù)不是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，而是認(rèn)為私家車(chē)拼車(chē)難以產(chǎn)生良好的商業(yè)模式。與人和公交車(chē)所建立的人之間的聯(lián)系相比，兩者的質(zhì)量不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

劉輝認(rèn)為，今天至少有30％的公交車(chē)員愿意乘坐公共汽車(chē)去共用公交車(chē)。 “我們將與公共汽車(chē)形成協(xié)同效應(yīng)，我們將滿(mǎn)足特殊人群的需求。每年有超過(guò)1000億的城市交通運(yùn)營(yíng)，超過(guò)300億人將在城市中產(chǎn)生交通。 ”的

　　車(chē)費(fèi)、廣告費(fèi)基本覆蓋成本

劉輝沒(méi)有透露阿里投資的具體數(shù)額。他說(shuō)，他不想用資金來(lái)證明我的技術(shù)實(shí)力。不過(guò)，劉輝很清楚，因?yàn)榈蔚蔚却篦{在車(chē)上，共享公交車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。目前，市場(chǎng)上有10多輛公交車(chē)拼車(chē)。

就在昨天，迪迪的快速首席執(zhí)行官程偉在夏季達(dá)沃斯論壇上證實(shí)，迪迪很快完成了一輪最新融資，融資額達(dá)30億美元。

外界最關(guān)心的是價(jià)格戰(zhàn)。例如，迪迪巴士一直使用1美分的價(jià)格來(lái)吸引公共汽車(chē)。在這方面，劉輝說(shuō)：“要么打價(jià)格，要么打服務(wù)，要么打擊客戶(hù)以獲得成本。一切基于&squo;燒錢(qián)’是一個(gè)流氓?！?/p>

在劉暉看來(lái)，早期的“燒錢(qián)”模式已經(jīng)過(guò)去了，因?yàn)橐业綘I(yíng)銷(xiāo)的定義，才能找到真正的目標(biāo)客戶(hù)。例如，許多現(xiàn)在乘坐出租車(chē)的人可能不是因?yàn)樗某鲎廛?chē)是他最常見(jiàn)的出行方式，只是因?yàn)樗氤俗鲎廛?chē)。

出乎意料的是，劉輝一直認(rèn)為不是滴滴巴士，而是美國(guó)代表團(tuán)。

“因?yàn)榈蔚蔚闹饕诵臉I(yè)務(wù)框架是解決汽車(chē)與人之間的需求，公交業(yè)務(wù)只在旅行領(lǐng)域產(chǎn)生。公交車(chē)與汽車(chē)業(yè)務(wù)不一樣，因?yàn)楣卉?chē)上有一群人在車(chē)上，很難滿(mǎn)足其他人的旅行。我用技術(shù)解決的問(wèn)題是，一群人做了一件事，所以美國(guó)集團(tuán)最有可能建立競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 ”劉輝說(shuō)。

當(dāng)被問(wèn)及共享公交車(chē)的盈利模式時(shí)，劉輝告訴記者，該技術(shù)主要用于通過(guò)車(chē)內(nèi)廣告獲取收入并提供增值服務(wù)（如早餐，飲料等）。目前，我的技術(shù)的票價(jià)和廣告收入基本上等于成本。隨著最佳可行技術(shù)的出現(xiàn)，一些小公司一直不敢玩，而且公共汽車(chē)共享的進(jìn)入壁壘正在增加。

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